1.საზღვაო ტვირთების დღევანდელი მდგომარეობა

1.1 საზღვაო ტვირთების ტარიფები კვლავ იზრდება

აიღეთ ჩვენი კომპანია მაგალითად, ჩვენი ქარხანა ფუჟოუს პორტთან და Xiamen პორტთან ახლოს.

FUZHOU - ლოს ანჯელესის მიღწევა $15,000/18,700 აშშ დოლარი

Xiamen-CARTAGENA,CO მიაღწია 12,550 აშშ დოლარს/13,000 აშშ დოლარს. Covid-19-მდე არ იყო 2,400/40 HC-ზე მეტი აშშ დოლარი.

CCFI, ეს ინდექსი ობიექტურად ასახავს ტვირთის ტარიფის რყევას ჩინეთის საკონტეინერო საექსპორტო გადაზიდვების ბაზარზე.

შანხაის კონტეინერიზებული ტვირთების ინდექსის (SCFI) უახლესმა გამოცემამ პირველად დაარღვია 4000-იანი ზღვარი.

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში ინდექსი 1000-ზე დაბალი იყო, მაგრამ წელს რეკორდების დამყარება, მაისში 3000 ნიშნულს მოხსნა და 23 ივლისს 4100-ს მიაღწია.

შეერთებულ შტატებში განსაკუთრებით ძლიერი მოთხოვნის ფონზე და მსოფლიოს პორტებში მძიმე გადატვირთულობის ფონზე, ინდექსი შემცირების რამდენიმე ნიშანს აჩვენებს.

1.2 სატვირთო ტარიფები იზრდებაარა მხოლოდ სატვირთო, არამედ სატვირთოსხვადასხვასაფასური.

ივლისი არ გასულა, გადამზიდავმა კომპანიამ აგვისტოში დაიწყო და ფასების კიდევ ერთი ტური, გადამზიდავი კომპანიაც მრავალფეროვდება.გარდა წინა გადასახადისა (GRI), პიკური სეზონის დანამატისა (PSS), ამჯერად ასევე შემოვიდა ახალი გადასახადი - დამატებული ღირებულების გადასახადი (VAD).

Hapeg-Lloyd: ძალაში 15 აგვისტოდან დაწესდება დამატებული ღირებულების გადასახადი (VAD)ჩინეთის ექსპორტი აშშ-სა და კანადაშიაშშ-სა და კანადის მიმართულებებზე.ჩვენ დაგირიცხავთ დამატებით 4000 დოლარს 20 ფუტიანი კონტეინერისთვის და 5000 დოლარს 40 ფუტიანი კონტეინერისთვის.

MSC: 1 სექტემბრიდან, გაუქმების საფასური დაწესდება საქონლის ექსპორტზესამხრეთ ჩინეთი და ჰონგ კონგი აშშ-სა და კანადაში.დეტალები ასეთია:

800 აშშ დოლარი/20 დვ;1000 აშშ დოლარი/40 დვ;

1125 აშშ დოლარი/40 ჰკ;1266/45 აშშ დოლარი

1.3 გემზე ადგილიც კი მიიღეთ მაღალი სატვირთო ტარიფით, ერთი კონტეინერის მიღება ჯერ კიდევ ძნელია.

ჩინეთის ტერმინალების უმეტესობაში კონტეინერების სერიოზული ნაკლებობა დიდხანს გრძელდება, რამაც გამოიწვია საზღვაო ექსპორტის ღირებულების ზრდა.

ერთი სიტყვით, საზღვაო ტვირთების ამჟამინდელი პრობლემაა:

- გადაზიდვის მოგზაურობის დრო გაგრძელდება

- გადაზიდვის ტარიფი ძალიან მაღალია,

- საექსპორტო კონტეინერი ძნელად მოსაპოვებელია.

2.რატომ იზრდება ტვირთის ტარიფი?

მიწოდება მოთხოვნას ვერ ასწრებს

კონტეინერების ამჟამინდელი ბაზრისთვის, ყველაზე რეალისტური პრობლემაა ის, რომ კონტეინერი, რომელიც შეიძლება განმეორებით იქნას გამოყენებული წარსულში, არ შეიძლება განმეორებით იქნას გამოყენებული ახლა.

ამ წლის დასაწყისიდან ჩინეთის ექსპორტის მოცულობა აგრძელებს ზრდას, საექსპორტო კონტეინერებზე მოთხოვნა იზრდება, შიდა კონტეინერებზე მოთხოვნა მჭიდროა და ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ეპიდემიის შემსუბუქებასთან ერთად იმპორტზე მოთხოვნა სწრაფად აღდგება, ამავდროულად. პორტის დატვირთვა-გადმოტვირთვის ძალა არასაკმარისია, პორტში კონტეინერების დიდი რაოდენობაა დაგროვილი, საზღვარგარეთ ცარიელი კონტეინერების ბრუნვა ზოგადად ნელია, რეპატრიაციის დრო არ არის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.გადაზიდვის სიმძლავრე მჭიდროა და ტვირთების ტარიფები კვლავ იზრდება.

116 პორტში დაფიქსირდა გადატვირთულობა

სიტყვა "გაჭედვა" ხშირად არის ნახსენები.პორტების გადატვირთულობა გავრცელდა მსოფლიოს მთავარ პორტებზე, უფრო და უფრო მეტი საკონტეინერო გემი ელოდება ნავმისადგომებს ხუთ კონტინენტზე.

რუკა, რომელიც გამოქვეყნდა SeapExplorer-ის მიერ 22 ივლისს, ხაზს უსვამს ულტრა მაღალი წნევის მიმდინარე სცენარს კონტეინერების პორტებში მთელს მსოფლიოში.

ამ დროისთვის, 328 გემი ჩაკეტილი იყო პორტებში, ხოლო 116 პორტმა აღნიშნა პრობლემები, როგორიცაა შეშუპება.

ევროპის მთავარი პორტები ჩიხშია

საცობები დასავლეთ აშშ-ის პორტებში აგრძელებს რეკორდების მოხსნას

მარტიდან, შეერთებული შტატების დასავლეთ პორტში შეშუპება არ გაუმჯობესებულა.მაგალითად, 2021 წლის იანვრიდან მაისამდე, ლოს-ანჯელესსა და ლონგ ბიჩს დღეში საშუალოდ 53,9 საკონტეინერო გემი ჰყავდათ, მათ შორის ნავმისადგომები და ბორკილები, რაც 3,6-ჯერ აღემატება COVID-19-მდე დონეს.

არ არის გამორიცხული მონოპოლისტური ფაქტორების შესაძლებლობა.

3 გლობალური გადაზიდვის ალიანსი აკონტროლებს გადაზიდვების ბაზრის 80%-ს.

2M ალიანსი: ძირითადი წევრები: ①Maersk ②MSC

ოკეანის ალიანსი: ძირითადი წევრები: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA ჯგუფი (ANL, APL ჩათვლით)

ალიანსი: ძირითადი წევრები: ① ONE (შედგება MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL (+UASC)

ამაზე საუბრისას, მთელი რიგი პრობლემები, როგორიცაა კონტეინერებისა და გემების დეფიციტი, საბოლოოდ გამოწვეულია ეპიდემიის ქვეშ მყოფი ქვეყნების სხვადასხვა გამოჯანმრთელებით.ეს პრობლემები კარგად მოგვარდება, როდესაც გლობალური ეკონომიკა დასტაბილურდება.

ჩვენ ვურჩევთ ჩვენს უცხოელ პარტნიორებს:

1. ყურადღება მიაქციეთ საზღვაო გადაზიდვების ტარიფების ცვლილებას.შეადგინეთ შესყიდვების გრაფიკი წინასწარ agai-ზეnst მერყევი საზღვაო ტვირთი.

1. პარტნიორებისთვის, რომლებიც ხშირად იყენებენ FOB ტერმინებს, საჭიროების შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია ასევე ვთხოვოთ ჩვენს ადგილობრივ ექსპედიტორ აგენტებს სატვირთო გადაწყვეტა, რათა დაეხმარონ მომხმარებლებს შეაფასონ.

——დამწერი: მეისონ ქსუე