არაოპერაციული საკონტეინერო გემის მფლობელმა Seaspan Corp-მა განათავსა ახალი შეკვეთა ჩინურ ეზოში ათი 7000 ტეუ გემისთვის, ბოლო 10 თვის განმავლობაში 70 გემამდე, საერთო ტევადობით 839,000 ტეუ.
ეს პორტფელი მოიცავს ორ 24,000 ტეუ ULCV-ს, მაგრამ ძირითადად მოიცავს უფრო მცირე ზომებს, შეიცავს 7000 ტეუს 25 ხომალდს, 15 ორმაგ საწვავზე მომუშავე LNG-ზე.
უახლესი სავარაუდო $1 მილიარდი ახალი აშენების შეკვეთა, Jiangsu Yangzijiang გადაზიდვის ჯგუფის მიერ აშენებული სკრაბერით აღჭურვილი გემებისთვის, მიწოდება დაიწყება Q2 24-ში და გაგრძელდება ბოლო კვარტალში.
ინდუსტრიის წყაროების თანახმად, გემები იჯარით გადაეცემა იაპონურ გადამზიდავ ONE-ს, დაახლოებით 12 წლიანი გრძელვადიანი ჩარტერებით, რაც Seaspan-ის თქმით, მოსალოდნელია 1,4 მილიარდი დოლარის შემოსავალს.
”ჩვენი ადრე გამოცხადებული შეკვეთით 15 ორმაგი საწვავით, 7000 teu გემით, ეს ახალი აშენებული შეკვეთა კიდევ ერთი მტკიცებულებაა ამ გემის ზომაზე მომხმარებელთა ღრმა მოთხოვნილების შესახებ, რომელიც ცალსახად შეეფერება გლობალური ფლოტის დაბერების კოჰორტას 4,000-დან 9,000 teu გემზე. “ თქვა Seaspan-ის თავმჯდომარემ, პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა ბინგ ჩენმა.
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ძირითადი გადამზიდავების კონცენტრირება ULCV-ების შეკვეთებზე, პატარა გემების დაძველებული ფლოტი სასწრაფოდ საჭიროებს შეცვლას.გასული წლის ოქტომბრიდან მიღებული შეკვეთები - მათ შორის 300-ზე მეტი ამ წლის პირველ ნახევარში - ძლიერად იყო გადახრილი უმსხვილესი სექტორებისკენ, 15,000 ტეუს და მეტი გემებისთვის ახალი აშენებული სიმძლავრის დაახლოებით 78%, ხოლო 3,000 ზომისთვის მხოლოდ 8%. -8000 teu.
უფრო მეტიც, უკიდურესად მჭიდრო ჩარტერული ბაზარი და დღიური დაქირავების რეკორდული მაღალი ტარიფები მცირე ზომებში ავალდებულებს გადამზიდველებს მომავალში დაიცვან თავიანთი ბაზრის წილი ახალი აშენებული ტონაჟის ჩაკეტვით.ლაინერები აშკარად წახალისებულნი არიან სატვირთო ბაზრის ზრდის პერსპექტივით და თავს დარწმუნებულნი არიან გრძელვადიანი ჩარტერული ვალდებულებების აღებაზე.
Seaspan-ის ამჟამინდელი მოქმედი ფლოტი 131 გემისგან, კომბინირებული ტევადობით 1,1 მ ტეუ, გაიზრდება 200-მდე 2 მ ტეუ-ზე ოდნავ ნაკლები, ახალი შენობების მიღების შემდეგ, რაც დაასახელებს NOO-ს Maersk-ის ქვემოთ საკუთრებაში არსებული კონტეინერის სიმძლავრის კონტექსტში.
განცხადების თანახმად, ახალაშენებული გემები დაფინანსდება დამატებითი სესხებითა და ნაღდი ფულით.Seaspan არის 6,3 მილიარდი დოლარის შეკვეთის შუაგულში, რომელიც, მისი თქმით, 9,1 მილიარდი დოლარის კონტრაქტის შემოსავალს მოიტანს 12 და 15 წლიანი ჩარტერული წვეულებების საშუალებით ოკეანის მთავარ გადამზიდავებთან.
იმავდროულად, ONE-მა ახლა შეცვალა Cosco, როგორც Seaspan-ის უმსხვილესი მომხმარებელი, რომელიც წარმოადგენს მისი ბიზნესის 22%-ს, MSC მეორეა 17%-ით და Cosco მესამე, 14%.
Seaspan-ის ბიზნეს მოდელის სიძლიერის დასტურით, ექვსთვიანი პერიოდის განმავლობაში 30 ივნისამდე, გემთმფლობელმა გაახანგრძლივა საშუალო დარჩენილი ჩარტერული პერიოდი 3.8 წლიდან 7.2 წლამდე, რადგან იგი აწარმოებდა ახალ გარიგებებს გემების მეიჯარეებისთვის მეტად ხელსაყრელ ბაზარზე.
ავტორი: შირლი ფუ
გამოქვეყნების დრო: სექ-30-2021
