კონტეინერების მოსალოდნელი განაკვეთები დაბრუნდება წლის მეორე ნახევარში

Maersk-მა თქვა ამ კვირაში, რომ მოსალოდნელია, რომ კონტეინერის განაკვეთები დაბრუნდება წლის მეორე ნახევარში, რაც ამართლებს მის სტრატეგიას უზრუნველყოს მისი მოცულობის 70% გრძელვადიანი კონტრაქტებით.

Spot განაკვეთები უკვე აჩვენებს დარბილების ნიშნებს, ჩინეთის ახალი წლის შემდეგ, აზია-ჩრდილოეთ ევროპის სავაჭრო ხაზებზე, ხოლო H2-ში ნორმალიზაციის გარკვეული ფორმის დაბრუნება საფრთხეს შეუქმნის მარშრუტზე ახალი გამომწვევი მატარებლების მდგრადობას.

გამანადგურებელთა მუდმივად მზარდმა რაოდენობამ, რომლებიც კვირაში რამდენიმე ნაოსნობას გვთავაზობენ ჩინეთიდან ჩრდილოეთ ევროპაში, დაამყარეს ბაზარი მათი სივრცის გარანტიებით, უფრო სწრაფი ტრანზიტებით, გადატვირთული პორტების თავიდან აცილებით, სტატუსის მონიტორინგით და, რაც მთავარია, კარგი კომუნიკაციით.

ᲛიხედვითLoadstar'sშეკითხვებში, ტარიფები, რომლებსაც რეკლამირებას უწევს კონკურენტი გადამზიდავი ყოველკვირეულად შენჟენიდან და ნინგბოდან ლივერპულში ნაოსნობაზე, არის 13,500 აშშ დოლარი 40 ფუტზე, სატრანზიტო დროით დაახლოებით 32 დღე, რაც დადებითად ადარებს Xeneta-ს XSI მოკლევადიანი ინდექსის აზია-ჩრდილო ევროპის კომპონენტს, რომელიც შემცირდა 4% ამ კვირაში, $14,258-მდე 40 ფუტზე და 6%-ით დაეცა თვეში.

მიუხედავად ამისა, დაქირავებული ტონაჟის უზარმაზარი ღირებულებისა და უამრავი სხვა ინფლაციური გემის ექსპლუატაციის ზეწოლის გათვალისწინებით, მათ შორის მზარდი ბუნკერის ხარჯები, თუ ადგილზე საბაზრო განაკვეთები დაბრუნდებოდა დაახლოებით $10,000 40 ფუტზე, სერვისები იბრძოდნენ გატეხილიყვნენ ორმხრივი მოგზაურობის დროს.

ეს არის ერთ-ერთი მთავარი გადამზიდველის შეხედულება, რომელმაც განუცხადაLoadstarმას მიაჩნია, რომ ad-hoc გადამზიდავების დღეები დათვლილია.

„თუ ტარიფები მესამედით შემცირდებოდა, მაშინ ამ ბიჭების უმეტესობა საკმაოდ სწრაფად გაქრებოდა ბიზნესიდან.ასე რომ, მე რომ გადამზიდავი ვიყო, ფრთხილად ვიქნებოდი ჩემი პროდუქტის ოდენობის ჩადენაზე იმ შემთხვევაში, თუ ტვირთი ჩერდებოდა“, - თქვა წყარომ.

იმავდროულად, ტრანსწყნარი ოკეანის მაჩვენებლები აზიიდან აშშ-ს დასავლეთ სანაპირომდე საკმაოდ სტაბილური იყო ამ კვირაში, მაგალითად, Drewry's WCI-ის მაჩვენებელი 1%-ით დაეცა 10,437 დოლარამდე 40 ფუტზე.

Ningbo Containerized Freight Index-ის კომენტარის მიხედვით, „დიდი რაოდენობით ნაოსნობა შეჩერდა“ ვაჭრობის მოკლევადიანი განაკვეთების საფუძვლად.

ოკეანის გადამზიდველები აღარ განიხილავენ ამ გაუქმებულ ნაოსნობას, როგორც დაცლილ მოგზაურობას, არამედ როგორც „სრიალს“, რასაც ისინი აბრალებენ გემების ნავმისადგომების ქრონიკულ გადატვირთულობას ლოს-ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის ჰაბ პორტებში.

თუმცა, როგორც ჩანს, აზიისა და აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე სპოტის ბაზარი მყარდება, WCI ამ კვირაში 2%-იანი ზრდა დაფიქსირდა $13,437-მდე 40 ფუტზე.

როგორც განაკვეთების ფირმა, Maersk-მა გამოაცხადა, რომ მომავალ თვეში დაიწყებს დამოუკიდებელ ტრანსწყნარი ოკეანის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მომსახურებას ვუნგ ტაოდან, ვიეტნამი, ჩინეთის პორტების ნინგბოსა და შანხაის გავლით და შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტებთან ჰიუსტონთან და ნორფოლკთან.

Maersk-მა განაცხადა, რომ ის რეაგირებს მომხმარებლების მხრიდან „გაზრდილ ტვირთზე“ და განათავსებს 4500 ტე გემების სერიას ახალ სერვისზე, რომელიც ტრანზიტით გაივლის პანამის არხზე.

და გადამზიდველმა დაამატა, რომ აპირებდა განაახლოს გემები, რომლებიც განლაგებულია მის TP20 აღმოსავლეთ სანაპიროზე 4,500 ტეუ-დან 6,500 ტეუ-მდე.

Maersk-ის და მისი მოცულობითი კონტრაქტის მომხმარებლების მიერ სანაპირო ცვლა შეამსუბუქებს ნავმისადგომებთან და ხმელეთზე შეფერხებებს, რომლებიც აწუხებს აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროს პორტებს, ისევე როგორც სამრეწველო მოქმედებების საფრთხეს, როგორც მოსალოდნელი შრომითი ხელშეკრულების მოლაპარაკებების შედეგად.

ჯეკი ჩენის მიერ